现如今航空业已经成为全球经济的重要组成部分之一，随着人们逐渐依赖飞机出行，全球的航班及通用机场数量逐年增多。尽管民航发展迅速，有效的促进了经济发展，但也带来了一些负面影响，如增加燃油消耗、废气排放、人员工作负荷等。 因此人们广泛关注更高效、更环保的空中交通管理(ATM)。因此，连续下降运行（CDO）应运而生，连续下降运行(CDO)是一种飞机操作技术，通过采用低发动机推力设置和低阻力配置，协调空域和程序设计与空中交通管制(ATC) ，引导进场的飞机连续下降。 已经被公认可以显著降低飞机噪音、燃油消耗和排放。然而，与传统的梯级下降操作相比，CDO的实施通常需要在进场航空器之间设置大量的间隔缓冲区。这是因为ATC必须特别注意连续下降的轨迹，以避免飞机冲突并确保安全运行。因此，机场容量利用效率将受到影响。 尽管CDO在交通密度相对较低时(例如，深夜或清晨)在机场中表现良好，但其在繁忙的航站楼机动区(TMA)中的应用非常有限。

   而桂冬冬等人（2023）关于CDO的研究中基于机场终端区航班进场调度问题，对每架飞机的着陆过程执行CDO。通过采用路径拉伸策略来解决上述在繁忙的TMA中实施CDO的困难，这使得调整每架飞机的下降过程和着陆计划成为可能，以避免空域中的任何冲突。 本系统基于桂冬冬等人的基于连续下降运行的机场终端区调度算法，利用Web开发技术，设计与开发一种机场终端区航班调度决策支持系统。该系统包含以下功能：读取航班数据与展示航班信息，接入轨迹优化与飞机顺序调度模型，输出每个航班起飞/降落航线以及飞机进入/到达跑道的顺序和时间，最终对不同的进出港方案进行对比分析，为空中管制人员提供决策支持服务。